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国内首台使用国产主轴承的再制造盾构机应用成功
http://www.lyc.cn 2018-5-22 8:46:00
       公司讯 3月30日10时38分,在安徽合肥轨道交通三号线建设中,我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机圆满完成2369.65米掘进任务。这表明由洛轴研制的国产主轴承经受住实践检验,对推动盾构机核心部件国产化具有重大意义。
        公司讯 3月30日10时38分,在安徽合肥轨道交通三号线建设中,我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机圆满完成2369.65米掘进任务。这表明由洛轴研制的国产主轴承经受住实践检验,对推动盾构机核心部件国产化具有重大意义。
       盾构机外号“穿山甲”,被广泛地运用于地铁、铁路、电力、市政管网、过江隧道等地下空间建设工程,是一种短使用周期、高价值成本设备,当前国内保有量已超1500台。但盾构机的“心脏”——主轴承,其研制技术一直被国际少数知名轴承企业所垄断,是盾构机再制造的瓶颈。
       此次应用成功的设备是中铁隧道集团为适应合肥地层,专门组织再制造的土压平衡盾构机。经过再制造,该机不仅系统更加优化,恢复了原机性能,还首次使用了由洛轴研制的主轴承。
       “主轴承可靠性要求极高,出一点问题就会对工程产生重大影响。我们对主轴承原材料设计、轴承结构设计、热处理技术研究、精密制造技术、检测技术及装配技术等方面一一进行攻关,创立多项标准,确保主轴承各项性能均达到国际先进水平。”公司技术中心三室主任周琳介绍,此次应用成功的盾构机主轴承直径2.6米,能满足直径6至7米盾构机连续工作1.5万小时以上,标志着我国已经掌握了盾构机主轴承研制的核心技术,打破了少数国外公司的技术垄断。
       截至目前,这台再制造盾构机累计完成2369.65米掘进任务,最高日掘进28.5米,最高月掘进397.5米,与同类新造盾构机相比,效果位居前列。
       据了解,近年来随着以轨道交通为代表的城市基础设施建设进一步升温,《中国制造2025》战略的实施和“一带一路”建设的推进,盾构机行业迎来发展的战略机遇期。对此,洛轴将加大主轴承研发和推广力度,力争更多盾构机用上“洛轴心”。
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